交通運輸行業市場多大?交通運輸行業，就是專門從事運送貨物和旅客的社會生產部門。按照出行方式橫向劃分，可以分為鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸等不同領域;按照產業鏈縱向劃分，交通運輸產業鏈可以分為上、中、下游。其中，上游主要是原材料、機械設備制造業以及運輸設備制造等;中游主要提供運輸服務，分為貨運和客運;下游包括倉儲物流以及旅游業，比如快遞的中轉站和倉庫。

了解了交通運輸行業的構成，接下來咱們聊聊它的投資機會。過去兩年，疫情影響了出行，航空、鐵路、公路等領域景氣度也受到不同程度的壓制。如今，隨著疫情防控優化及其它政策調整，交通運輸行業正在加快復蘇。

比如在航空業，由于回鄉過年、探親訪友、旅游觀光等出行需求的集中釋放，市場回暖明顯，民航局預計春運期間全民航日均客運航班11000班，是2019年同期的73%左右。同時，核心航線的票價也上漲明顯，部分熱門航線平均票價已經超過2019年同期。另外，1月8日起入境旅客不再需要集中隔離與核酸檢測，這或許會帶動跨境航線的恢復。

黨的十八大以來，交通領域加快補短板，加大對貧困地區交通投入，讓貧困地區因路而興。“十三五”時期，累計對貧困地區投入車購稅資金超過9500億元，占全部車購稅的68%，其中超過2700億元車購稅資金用于支持“三區三州”等深度貧困地區交通項目建設。

目前，我國廣大農村地區特別是貧困地區交通面貌發生了巨大變化，具備條件的鄉鎮和建制村全部通硬化路、通客車，村村直接通郵、鄉鎮快遞網點基本覆蓋，城鄉交通運輸一體化水平大幅提升。

交通運輸業是指使用運輸工具將貨物或者旅客送達目的地，使其空間位置得到轉移的業務活動。包括陸路運輸服務、水路運輸服務、航空運輸服務和管道運輸服務。它起著聯結產業之間、區域之間、城鄉之間的紐帶作用。

交通運輸是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的工程領域。其工程碩士學位授權單位培養從事鐵路、公路、港口、海洋、航道、機場工程勘查、設計、施工與養護，機車、汽車、航舶及航空器運用工程，鐵道、公路、水路、航空信息工程及控制，鐵路、公路、水路及航空運輸規劃，經營和管理的高級工程技術人才。

中國交通運輸行業發展分析

年根據交通運輸行業市場現狀數據顯示完成營業性客運量96.65億人，比上年下降45.1%，完成旅客周轉量19251.43億人公里，下降45.5%;完成營業性貨運量464.40億噸，下降0.5%，完成貨物周轉量196760.92億噸公里，下降1.0%。

在交通運輸行業中貨物運輸方面，國內以多式聯運為重點，以基礎設施立體互聯為基礎，努力推動形成“宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空”的運輸局面，發展綠色運輸，推進大宗貨物及中長途貨物“公轉鐵”“公轉水”，優化運輸結構。根據交通運輸行業市場現狀數據顯示2021年全國貨運總量完成463.45億噸，同比下降0.5%，已基本回補疫情造成的缺口。分運輸方式看，民航貨運量降幅最大達到10.2%，公路、水路貨運量分別下降0.3%和3.3%，而鐵路貨運量同比增長3.2%。

按照“強基礎、增動能、利長遠”的原則，國內持續推進川藏鐵路、西部陸海新通道、沿邊沿江沿海通道、跨海跨灣通道、綜合交通樞紐等重大項目建設，做好交通項目“保在建、促新開、強儲備”工作，努力保持交通投資規模合理增長，優化交通投資結構，加大對國家綜合立體交通網建設的支持力度。

根據交通運輸行業市場現狀初步統計，2021年中國交通固定資產投資完成34752億元，同比增長7.1%。分運輸方式看，公路水路固定資產投資完成額為25883億元，同比增長10.4%，而鐵路和航空運輸固定資產投資均為負增長。

截至2021年底，全國鐵路營業總里程已突破15萬公里，其中高鐵超過4萬公里;全國公路總里程超過520萬公里，高速公路覆蓋98%的20萬以上人口城市;全國港口萬噸級及以上泊位約2660個;城市軌道交通運營里程8708公里，超特大城市軌道交通加快成網;全國頒證運輸機場達248個;“快遞進村”比例超過80%，末端服務體系不斷完善……

在日益完善的交通路網支撐下，我國運輸服務能力大幅提升，鐵路、公路、水運、民航貨物周轉量，港口貨物吞吐量，郵政快遞業務量等指標位居世界第一或躋身世界前列，為國計民生提供了堅實保障。

在做好物流保障的同時，交通運輸業還加大開放步伐，拓展對外交流渠道，有力支持構建新發展格局。

隨著交通運輸行業市場化、專業化程度的不斷提高，競爭更加激烈，特別是在城市軌道交通市場，企業產品可能面臨銷售價格下降、毛利率降低的風險。同時，軌道交通行業內的中國鐵建、中國交建、中國中車等實力雄厚的大型央企也紛紛組建隊伍，參與線路運營市場競爭，可能對企業未來業務拓展形成制約。

雖然我國交通行業近年來取得了巨大的成就，規模、技術水平都得到了顯著提升，但仍然存在發展不平衡不充分的問題。

近年來，交通部門每年都落實一批民生實事，讓群眾共享交通發展成果。一方面是加強交通薄弱地區補短板，持續鞏固拓展交通脫貧攻堅成果同鄉村振興有效銜接。2021年全年完成脫貧地區公路投資超過8000億元，推動交通建設項目更多向進村入戶傾斜。持續開行“慢火車”，暢通脫貧地區水運通道。推動“四好農村路”高質量發展，2021年全年新改建農村公路超過16萬公里，完善農村寄遞物流網絡體系，持續推進“快遞進村”工程。

針對農忙時節農村群眾出行問題，交通運輸部還部署提高農村地區重點時段群眾出行運輸服務供給，各地共開行季節性班線5000余次，農村地區定制客運線路3861條，更新改造老舊客渡船870余艘、渡口或客運碼頭88個，有力保障了農村地區重點時段群眾出行需求。

另一方面是優化服務。針對老年人和脫網人群在交通信息化方面的不適應，2021年交通運輸領域推出一系列“適老化”服務舉措，讓老年人等特殊群體也能無憂出行。

作為世界貨物貿易第一大國，我國已成為全球海運連接度最高、貨物貿易額最大的經濟體，依托強大的港口群，我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均位居全球第一。

中歐班列、絲路海運、中歐陸海快線、空中絲綢之路極大便利了國際運輸，“六廊六路多國多港”互聯互通架構基本形成。目前，中歐班列通達23個歐洲國家，國際道路運輸合作范圍拓展至19個國家，水路國際運輸航線覆蓋100多個國家，國內航空公司經營國際定期航班通航44個國家的75個城市。

今年以來，盡管受到多點散發疫情影響，但我國交通領域投資仍然保持穩定。今年1月份至4月份，公路水路交通固定資產投資完成額達7295億元，同比增長7.3%;全國鐵路累計完成固定資產投資1574.6億元，同比增長0.6%。

交通運輸行業市場前景分析

2020年08月06日交通運輸部發布《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，提出圍繞加快建設交通強國總體目標，以技術創新為驅動，以數字化、網絡化、智能化為主線，以促進交通運輸提效能、擴功能、增動能為導向，推動交通基礎設施數字轉型、智能升級，建設便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的交通運輸領域新型基礎設施。

智能運輸系統是通過對關鍵基礎理論模型的研究，將先進的信息技術、通信技術、電子控制技術和系統集成技術等有效地應用于交通運輸系統，從而建立起大范圍內發揮作用的實時、準確、高效的交通運輸管理系統。

在當下的交通運輸體系中，最關注速度的常是客運，而考慮載重的則是貨運。現代交通運輸的主體則由貨運重載和客運的高速化共同組成。以公路運輸為例，以前的運輸車輛，車型結構不合理，技術性能較差，運輸生產效率較低、效益也低，而現在的載重汽車不但從結構上和性能上進行了改進，載重量也由原來的幾噸提高到幾噸甚至幾百噸，大大提高了運輸效率和經濟效益。

提高運輸速度一直是交通運輸發展中的問題，但每一種運載工具都是在特定的介質中運行。隨著科技的不斷進步，提高速度指日可待，但是如果提速未帶來預想的經濟效益，則此行為無任何生命活力。各種運輸方式提速需具備同樣條件：首先，需加大運輸器械的牽引力獲取足夠的制動功率，才能克服外界的阻力，提高速度。其次，運載工具需質量輕、平穩性良好以確保安全。